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国内重卡企业需谨慎对待合资冲动分离设备


2022年08月23日

国内重卡企业需谨慎对待合资冲动

国内重卡企业需谨慎对待合资冲动2012-02-15 在国内主流重卡企业中,东风商用车、中国重汽、上汽依维柯红岩、江淮汽车、北汽福田已先后与日本日产、德国曼及依维柯、美国纳威司达和...在国内主流重卡企业中,东风商用车、中国重汽、上汽依维柯红岩、江淮汽车、北汽福田已先后与日本日产、德国曼及依维柯、美国纳威司达和德国戴姆勒建立合资合作关系。近两年,国内企业与跨国商用车企业牵手,大有风起云涌之势。

改革开放30年来,我国新老重卡企业立足国内市场,针对自身不足,持续不断进行技术改造,通过技术升级和产品更新换代,产品满足市场需求、企业抵御市场风险的能力均获得长足进步。尤其经过市场经济的锤炼,自主品牌卡车企业竞争力得到大幅提高,成为国内卡车市场的主导力量。

在改革开放初期,我国企业对外合资合作最需要的无非是引进资金和技术,特别是资金。然而现在情况有了很大变化,对资金的需求已经排在技术之后。随着国内中重卡市场规模不断扩大,卡车企业生产能力和产销量成倍增长,绝大多数重卡企业的资金状况得到明显改观。换句话说,企业已不像改革开放初期那样捉襟见肘,资金对企业来说已不是最紧迫要解决的问题。当前最需要的是技术,尤其是节能减排方面的先进技术。

然而,新一轮对外合资合作,能给我国企业带来新技术吗?笔者认为不一定。

在有些重卡合资企业中,外方谋取的是看得见、摸得着的实实在在的好处,而中方所需的技术、海外营销渠道等,却是看不见、摸不着的。这样的合资很像我国众多乘用车企业的对外合资,中方得不到需要的核心技术,成为洋品牌在华拓展市场的组装基地。这样的合资企业,存在价值有限,意义不大。

当然也有比较成功的案例,一些重卡企业凭借自身实力,已在对外合资合作过程中牢牢掌握自主发展的主导权,不仅得到了国外普遍采用的成熟技术,而且得到了技术研发过程的相关数据。既知道拿到手的技术是什么,也知道通过什么路径采用什么方法研发出新技术。中方企业通过转让一部分股份,或共享部分国内市场,给予外方相应利益,使双方各取所需,合作共赢。这样的合资合作对自主品牌企业发展有利,值得期待。

合资大多有利有弊,关键是企业要明白自己最需要的是什么,能否通过合资实现。如果只是为合资而合资,无法引进核心技术,反而带来对中方的约束、限制,甚至中方话语权旁落,最终丧失自主发展主导权,陷入引进-不消化吸收-新一轮引进的泥沼,这样的合资应该坚决丢弃。

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