国内汽车产业淘汰升级加速已有多家车企经营困难精密轴

中汽协最新销量数据显示，9月国内汽车市场产销量同比分别下降6.2%和5.2%，连续15个月下滑；据不完全统计，仅5家车企销量完成率超70%。业内人士表示，汽车产业淘汰升级加速。

此前，“众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车和猎豹汽车4家车企年底将进入破产程序”的传闻不胫而走，虽然4家车企接连发布声明否认破产，但某种程度上，此次传闻击中了国内汽车市场的“软肋”。业内人士认为，国内汽车市场行业低迷状态依旧，车企的生存空间不断受到挤压，汽车市场洗牌在即，弱势车企或将面临被淘汰的命运。

多家车企经营困难

虽然众泰汽车、力帆汽车等4家车企并没有到破产的程度，但经营困难、不堪重负却是不可否认的事实。

从业绩来看，众泰汽车今年上半年亏损2.9亿，产销量同比双下滑；因净利润下降，2018年年报遭深交所问询；此外，众泰汽车更是被传股权质押的消息。力帆汽车今年上半年亏损约9.47亿元，与去年同期相比降幅高达859.98%，仅半年的时间，力帆汽车亏损高达近10亿元；此外，力帆汽车还面临经销商维权，金额高达14.32亿元的诉讼纠纷。猎豹汽车更是因公司经营亏损严重，导致生产基地开工严重不足，内部通过降资减负的方式来确保生存渡过难关。在陷入被破产传闻的4家车企中，华泰汽车也许是最为艰难的，其持有的曙光股份股权全部被司法冻结，又债务官司缠身，拖欠员工工资高达3000万元，与富力集团的合作也最终“流产”。

实际上，除了上述4家陷入被破产传闻的车企外，包括海马汽车等在内的多家车企也是经营艰难。10月12日，*ST海马发布公告称，关于全资子公司转让股权的议案获得通过，上海海马汽车研发有限公司的100%股权将转让给郑州睿之尚实业有限公司，预估收益超4亿元。

海马汽车因连续2年亏损，今年4月被深交所实施了退市风险警告，股票名称由“海马汽车”变成“*ST海马”。如今海马汽车连续2年半亏损，濒临退市，为保壳，海马汽车抛售401套房产、转让子公司等接连出售资产。

仅5家车企销量完成率超70%

日前，中国汽车工业协会（简称“中汽协”）披露了9月国内汽车工业产销数据。9月国内汽车市场销量同比降幅有所收窄，产销量分别完成220.9万辆和227.1万辆，与去年同期相比分别下降6.2%和5.2%；今年1-9月，我国汽车市场的产销数量分别完成1814.9万辆和1837.1万辆，产销量与去年同期相比分别下降11.4%和10.8%，产销量降幅比1-8月分别收窄0.7个百分点。至此，国内汽车市场产销量已经连续15个月下滑。

业内人士预测，国内汽车市场这一低迷的状态或将持续更久，在这样的市场环境下，车企的日子也不好过，上述的几家车企或许只是整个汽车行业中的一个缩影，据新京报记者不完全统计发现，仅有5家车企的年销量目标完成率达70%，近半数主流车企前三季度的销量不足年销量目标的60%。

目前广汽丰田、广汽本田、北京奔驰、一汽丰田、吉利汽车等5家车企的年销量目标完成率超过70%，广汽丰田更是达到80%；而自主品牌中除了吉利汽车、长城汽车、上汽乘用车、一汽红旗等4家车企的完成率超过60%之外，大部分自主品牌前三季度的销量不足年销量目标的一半。而众泰汽车、海马汽车等车企的年销量目标完成率更是不容乐观。

“目前豪华车品牌价格下探，更受消费者青睐。”汽车行业知名评论员颜景辉表示，“在这种环境下，自主品牌的份额会受到挤压，自主品牌的两家分化也越加严重。”

汽车行业面临洗牌

此前，曾有多位业内人士预测，中国汽车市场将进入洗牌期。吉利汽车董事长李书福认为，“未来只有2-3家车企能够在激烈的竞争中存活下来。”长安汽车股份有限公司总裁朱华荣也曾表示，“中国汽车产业进入到了寒冬时代，在新形势下，弱小的企业与资本将无法支撑汽车产业强大的投入，小规模品牌加速分化，大批弱势车企将出局，关停并转成为一个常态。”

业内普遍观点认为，目前国内汽车市场低迷的状态没有好转，受此影响，汽车企业也面临着洗牌，三四线品牌的车企生存空间或将进一步被挤压。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“目前部分自主品牌车企的体量持续低于盈亏平衡点，如何摆脱亏损或将成为接下来的主要课题；随着豪华品牌价格下探，合资品牌的加速布局，自主品牌的生存压力与日俱增，面临的挑战不容小觑。”

如果国内汽车市场已从增量市场变为存量市场，在存量时代，车企之间的竞争更多集中在技术、体系和品牌力上的竞争，车企的淘汰赛或加速来临。

业界：汽车行业新四化，需要全行业深度合作

向燃油车说“再见”的时间或许比大多数人预期来得更快。随着汽车行业对“新四化”(电动化、网联化、智能化、共享化)的加速投入研发，很多人的下一辆车也许不再是熟悉的燃油车了。

2019中国汽车工程学会年会暨展览会(SAECCE2019)于10月22日在上海汽车会展中心召开。大会通过会议与展览、演示紧密结合的模式，为国内外整车、零部件及制造企业打造了具有高权威、高影响力的综合性互动交流平台。

在电动化、网联化、智能化、共享化的驱动下，中国的汽车工业正经历着第三次造车浪潮。来自汽车领域专家们在大会上深度探讨5G、人工智能，智能网联、汽车轻量化、新能源、安全与检测等热点话题。

未来出行究竟是什么样？汽车产业如何面对能源过度的消耗和浪费以及带来的污染问题？埃克森美孚(中国)投资有限公司副总经理岳春阳表示，面对日益增长的能源需求，政策、技术、消费者偏好，这三大驱动力都会影响世界能源使用。唯有技术进步和能效提升才能减缓能源需求的增长。

如何面对“新四化”发展带来的一系列挑战，中国汽车工程学会常务理事、东风汽车集团有限公司技术中心主任谈民强表示，在补贴退坡以及电动化智能化不可逆转的大趋势影响下，各企业都在坚持和选择不同的且不止一条的技术路线，企业一定要致力于关键核心技术、试验检测、与高校和研究所的合作，借助行业的力量一起进步。

中国汽车工程学会会士、长安汽车执行副总裁刘波认为，主机厂和合作伙伴之间建立信任、合作共赢是非常重要的，合作双方应该共同分享风险。开发的创新，各企业联合起来解决用户痛点，在这个过程中应该是开放的，需要用开放的心态拥抱新的变革。

汽车之家董事长兼CEO陆敏说：“数据价值也很重要，建立核心竞争力，单靠企业自身是非常难的，利用各企业在研发、生产、销售、服务管理等方面的合作，反哺汽车行业的发展，把握好此机会才能走得更好。”

当然，在推进汽车“新四化”的过程中，用户的体验是各大厂商需要考虑的重点。

博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明指出，自动驾驶取代眼睛是特别难的事情，不仅仅需要在技术层面确保安全，在感知方面，也要让用户感知到这些技术能为他们带来安全。自动驾驶不是一个企业可以完成的，传统企业生态的转变需要整个行业一起努力。

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